 광주글로벌모터스 전경 |
지난해 금속노조 산하 노동조합이 설립된 이후 임금 및 단체협약 협상이 결렬되며 파업이 이어졌고, 생산 차질과 수출 중단 우려까지 커지며 지역사회 전반에 위기감이 확산되고 있다.
14일 GGM 등에 따르면 광주형 일자리는 지난 2019년 광주시가 주도해 중앙정부, 현대자동차, 지역 노동계 및 시민사회와의 협의를 통해 마련된 새로운 고용 모델이다. 낮은 임금 대신 복리후생과 공공지원, 안정적인 고용을 보장하는 상생 구조로 설계돼, 청년층에 양질의 일자리를 제공하고 지역경제를 견인하겠다는 목표 아래 출범했다. 광주시와 현대차, 지역 투자자들이 공동으로 6000억원을 투자해 연간 10만 대 생산 규모의 공장을 세웠다.
‘광주형 일자리’ 1호 사업장인 GGM은 출범 당시 전국 최초의 노사민정 협력 모델로 주목받았다. 첫 생산 모델로 현대차의 경형 SUV ‘캐스퍼’를 위탁생산하며 본격 가동에 들어갔고, 올해는 역대 최대인 5만6800대 생산을 목표로 하고 있다.
GGM은 설립 당시 노사민정이 체결한 ‘노사상생발전협정서’를 근거로, 누적 생산 35만대 전까지는 노조 대신 상생협의회에서 근무환경과 조건을 협의·운영한다는 내용이 담겨 있다. 물가상승률 수준의 임금 인상만 가능하고 파업 자제 등도 명시했다. 현재 누적 생산량은 약 17만 대이며, 35만대 생산 목표 달성 시점은 2027년으로 예상된다.
하지만 지난해 4월 GGM에 민주노총 소속의 노조가 전격 결성되면서 ‘실질적 무노조 합의’가 깨졌고, 수출 확대에 맞춰 추진해온 연간 10만대 생산체제와 2교대 전환 계획도 좌초됐다.
GGM 노조는 설립 이후 노동3권 보장과 임금 인상, 근로환경 개선 등을 지속적으로 요구해왔다. 반면 사측은 GGM 출범 당시 체결한 ‘노사상생발전협정서’를 근거로, 일정 생산량(35만 대) 달성 전까지는 물가상승률 수준의 임금 인상만 가능하며 파업도 자제해야 한다는 입장이다. 양측의 입장이 평행선을 달리면서 결국 지난해 하반기부터 파업 사태로 이어졌고, GGM은 설립 이후 가장 큰 위기를 맞고 있다.
이러한 상황 속에서 광주시 노사민정협의회는 최근 조정·중재안을 마련해 GGM 경영진과 노조 양측에 전달했다. 중재안은 상생·화합·미래지향의 3대 원칙을 기반으로 노사 간 양보와 타협을 유도하고 있으며, 경영진에게는 노조 사무실 제공, 조합비 공제, 근로시간 면제 확대, 신규모델 도입 등 유연한 대응을 요구했다. 노조에는 35만대 생산 목표 달성 시까지 파업을 유보하고, 2교대 근무체제 도입에 협조할 것을 권고했다.
광주시와 GGM 경영진은 이 중재안을 수용하겠다는 입장을 밝혔으나, 노조는 아직 공식적인 입장을 유보하고 있다. 노조는 조정안에 포함된 ‘파업 유보’ 조항이 헌법상 보장된 노동3권을 침해할 수 있다며 신중한 검토를 진행 중이다. 노조의 최종 결정에 따라 GGM의 향후 경영 방향과 광주형 일자리 모델의 지속 가능성도 판가름날 전망이다.
지역 경제계도 우려의 목소리를 내고 있다.
광주상공회의소와 광주경영자총협회는 공동 성명을 통해 “GGM 노조는 중재안을 수용하고 안정적인 생산과 경영 정상화를 위해 적극 협력해야 한다”며 “노사상생이라는 설립 정신을 무너뜨려서는 안 된다”고 밝혔다.
특히 최근 미국의 고율 관세 정책과 글로벌 보호무역 강화 움직임 속에서 GGM이 국내 자동차 산업의 수출 전진기지로서 제 역할을 해야 한다는 점도 강조했다.
김성진 광주미래차모빌리티진흥원장은 “광주는 전국에서 유일하게 산업부·국토부·환경부 산하 시험인증 기관을 모두 갖춘 도시”라며 “GGM노사 상생을 통해 광주형 일자리 모델이 지속 가능한 성장동력으로 자리 잡는다면, 광주는 미래차 전환을 선도하게 될 것”이라고 말했다.
한편 GGM의 최대 주주인 광주미래차모빌리티진흥원을 중심으로 현대차, 광주은행 등 주주들은 15일 오후 진흥원에서 주주회의를 개최할 예정이며, GGM 노사는 이번 주 2차 실무협의회를 열고 후속 논의를 이어갈 방침이다.
정상아 기자 sanga.jeong@jnilbo.com
