금호타이어가 비정규직의 정규직화와 협력업체 경영난에 따른 도급 계약 해지로 2중고를 겪고 있다. 코로나 19 대유행으로 한계 상황에 직면한 지역 경제에 악영향을 끼칠 수 있어 노사간 협력을 통한 상생안 마련이 조기에 이뤄져야 한다.

5일 금호타이어에 따르면 광주지법은 지난달 30일 금호타이어 비정규직 노조가 회사를 상대로 낸 '채권 압류 및 추심 명령 신청'을 받아들였다. 이들 노조는 지난 1월 17일 '근로자 지위확인 임금차액 지급 소송' 1심 승소를 근거로 정규직과의 임금 차액과 이자 등 204억 원에 대해 압류를 신청했다. 이에 따라 금호타이어는 직원 휴가비, 현장 수당, 협력업체 대금 등을 지급하지 못하는 등 자금 운용에 일부 차질을 빚고 있다.

설상 가상으로 금호타이어 제조와 물류를 담당하는 5개 협력업체가 지난달 31일자로 도급 계약 해지를 통보해왔다. 이들 협력업체들은 코로나19의 세계적 대유행 여파로 타이어 판매량이 감소해 주문량이 급감하자 원청사로부터 도급 지원금도 받지 못해 적자가 누적돼 직원 퇴직연금을 연체하고 상여금도 지급도 못했던 것으로 알려졌다. 이로 인해 자칫하면 700여 명의 협력업체 직원들이 일자리를 잃을 수도 있다.

지역 경제에 파장을 몰고 올 금호타이어 사태는 장기화가 우려된다. 사측은 비정규직 노사 특별협의체를 통한 문제 해결을 제안했지만, 노조 측은 정규직 전환 논의가 먼저라고 팽팽하게 맞서고 있다. 양측의 기본적 입장은 이해할 수 있으나 사태 해결을 위한 골든 타임을 놓쳐서는 안된다. 사태 장기화 시 회사 신인도가 떨어져 매출 감소로 이어질 수 있고 협력 업체의 협조 없이는 생산에 차질이 빚어질 수밖에 없다. 협력업체 직원인 비정규직 노조도 원청회사 매출이 늘어야 주문량이 증가해 소속사의 경영난도 해소되고 정규직화에도 박차를 가할 수 있다. 사측은 보다 더 진전된 타협안을 제시하고 노조는 압류를 취소하는 등 한발씩 양보함으로써 경영 위기를 함께 극복해 나가야 한다.